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爱马仕自行车热议出圈 国内厂商发展段位如何?

时间:2023-05-06 21:43:07 | 浏览:917

财联社|新消费日报8月14日讯(研究员 梁又匀)近日,爱马仕中国官网上架了一款橙色小型单车,售价16.5万元。详细参数显示,该款自行车长154.6厘米、宽58厘米,重14千克;设计灵感源自日式便携单车,生产地为法国,支持四挡调速。目前,该车

财联社|新消费日报8月14日讯(研究员 梁又匀)近日,爱马仕中国官网上架了一款橙色小型单车,售价16.5万元。详细参数显示,该款自行车长154.6厘米、宽58厘米,重14千克;设计灵感源自日式便携单车,生产地为法国,支持四挡调速。目前,该车在北京、上海均已售罄,需从法国调货。

售价可抵一辆低配汽车、没有后座,还能被瞬间卖空,这引发了不少网友的关注,且十分不解。有营销研究者认为,爱马仕为奢侈品品牌,定价系统与其他品牌不同,部分产品定价高昂主要不是为了销售,而是为了凸显品牌地位。

“天价自行车”令人咋舌,但其背后却是近几年逐渐在城市中兴起的“骑行运动”,我国自行车生产厂商也密切参与其中。

骑行运动火热 高端产品销售忙

中国作为全球最大的自行车生产国,廉价、实用是大部分人对于自行车的印象。

中国自行车运动协会数据显示,目前全国有1亿多人经常性骑行。《2021年中国运动自行车调查报告》则显示,24.5%的用户每天骑行,49.85%的用户每周骑行1次或以上。

艾媒网数据显示,2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元,预计2022年自行车市场规模将突破两千亿元,此后将保持平稳增速逐年扩大。

自行车销量持续增加,不仅有低碳环保和疫情的加持,从休闲观光、运动健身以及社交角度出发的“骑行运动”成为青年人的新时尚。相较于解决“最后一公里出行”、即用即走的共享单车,购置一辆属于自己的舒适骑行工具,骑友之间比拼装备专业度成为新消费风潮。

《2021 年中国运动自行车调查报告》显示,2021年,购车预算在8千元~1.5万元这一价格区间的消费者占比最多,达到 27.88%。据媒体报道,在资深骑友中,为一辆专业自行车支出2万~5万元十分常见,再加上头盔、墨镜、手套、防晒等作带有消耗品属性的户外骑行装备,持续投入堪称“无底洞”。

快速上涨的需求似乎令线上线下门店及品牌有些“应接不暇”。在北京、上海等自行车专营店中,不少进口高端自行车产品及配件已缺货,订车需排队最长需等待3个月以上。据京东 “618”预售数据显示,包括自行车、公路车在内的骑行产品是最为畅销的品类之一,骑行产品预售订单额同比增长240%。

包括迪卡侬、信隆健康等自行车生产、代工企业,部分已处于持续满产状态。其中,信隆健康有订单已排到年底。

在供不应求的情况下,有骑友开始寻求二手自行车,部分高端自行车在二手市场交易价格甚至高于新车,成为另类“投资产品”。

国内厂商供应链有望迎机遇

从生产公司来看,久祺股份是国内ODM(原始设计制造商)龙头,主营自行车设计开发和销售渠道,产品以出口为主,目前其面向国外的自主品牌占境外销售收入的12.72%。

信隆健康为全球最大的自行车零配件生产商,自行车车把、立管、避震前叉等产品市场占有率世界第一,主要为国外品牌商代工。

今飞凯达则为铝合金车轮的研发、制造和销售商,曾是国内最大的自行车钢圈生产商,目前发展重心在汽车、摩托车轮毂生产。

而国内上海凤凰、中路股份(上海永久)主营自行车整车和零部件的生产与销售,在国内拥有较高的品牌知名度。

除了零部件外,三夫户外、探路者等户外骑行用品品牌,也成为了市场关注的焦点。

尽管从全球来看,自行车市场的品牌集中度较低,高端市场大都被欧美品牌垄断,同时各个地区存在众多区域性品牌。目前国内较为高端的品牌,如捷安特、美利达,定位处于专业骑行领域的入门品牌,售价在1千元至2万元不等。

从全球分工视角看,国内厂商主要负责组装以及ODM,中国61万家自行车相关企业贡献了全球超半数的自行车产能。据最新海关数据显示,2021年我国自行车出口量已经增长至6926万辆,出口金额也达到了51.08亿美元。

据中信证券研究指出,国内自行车装配OEM/ODM厂商产量占全球60%以上,但毛利率不足15%。主打中低端出行的上海凤凰毛利率反而略高,2022年一季度其毛利率为18.95%,同比上涨18.95%。而品牌定位更高的捷安特,其母公司巨大机械2021年毛利率可达24.1%。

不过今年以来,多家欧美自行车制造商生产受到零部件缺货影响,出货时间达到数十年来最长。面对疫情导致的自行车需求激增,零部件供应问题进一步加剧了去年开始的全球自行车短缺,包括Trek、捷安特和美利达等全球主要自行车制造商正在考虑重组供应链。

国金证券研报认为,全球自行车需求持续向好叠加供应链重组,中国自行车企业有望迎来机遇。

目前,我国在自行车车架、碟刹、前插等部件生产已具备一定的优势,但在核心零部件技术领域仍被国外品牌专利限制,存在不足。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣在接受媒体采访时表示,碳纤维等材料以及变速器等核心零件是自行车生产制造的核心,也是体现车辆价值的标志。我国自行车品牌想要真正实现突破,还需在高质量发展上下功夫。

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